一、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測
(1)制冷系統(tǒng)的壓力概念：制冷系統(tǒng)在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為冷凝壓力，也可稱為排氣壓力。低壓段是指節(jié)流閥出口至壓縮機的吸氣口，這一稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0. 018MPa以下。為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運行狀況。
(2)制冷系統(tǒng)中的溫度概念：制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度te,吸氣溫度ts、冷凝溫度td液體溫度等。對制冷系統(tǒng)的運行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te、和冷凝溫度tc。
①蒸發(fā)溫度te是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內沸騰氣化的溫度。例如工業(yè)冷水機組或空調冷水機組的te為5~7℃作為這兩種機組的最佳蒸發(fā)溫度，這種工況屬空調工況。當檢修后的冷水機組在調試時，若te達不到5~7℃之間，應對膨脹閥進行調整，檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時的蒸發(fā)溫度，而te又無法直接檢測，只有通過檢測對應，的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度(通過查閱制冷劑熱力性質表)。
②冷凝溫度tc是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內放熱后凝結為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，電動機超載，對運行不利，其制冷量相應下降，功率消耗上升，應盡量避免。.
③排氣溫度td是指壓縮機排氣口的溫度(包括排氣口接管的溫度)，檢測排氣溫度必須有測量裝置，搬小型機組不設立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度與冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。吸氣溫度ts是指壓縮機吸氣口連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設立測溫裝置，檢修調試時一般以手觸摸估測，空調工況的機組吸氣溫度一般要求控制在ts=15℃左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。
二、吸氣壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運行時，其吸氣壓力與蒸發(fā)溫度及其制冷劑的流量有密切關系。對于用膨脹閥的系統(tǒng)而言，吸氣壓力與膨脹閥的開啟度、制冷劑充注量、壓縮機制冷效率、以及負荷大小有關。為此在檢查制冷系統(tǒng)時，應在吸氣管上裝接壓力表。檢測吸氣壓力對故障分析有重要作用。
(1) 吸氣壓力低的因素；吸氣壓力低于正常值，其因素有制冷劑量過多，制冷負荷大，膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高(指用毛細管系統(tǒng))，以及過濾器不暢通。
(2) 吸氣壓力高的因素；吸氣壓力高于正常值，其因素有制冷劑量過多、制冷負荷大、膨脹閥開啟度大、冷凝壓力高(毛細管系統(tǒng))以及壓縮機效率差等。
三、排氣(冷凝)壓力變化對制冷系統(tǒng)的影響
制冷系統(tǒng)運行時，其排氣壓力與冷凝溫度相對應，而冷凝溫度與冷卻介質的流量和溫度、制冷劑注入量、冷負荷量等有關。在檢查制冷系統(tǒng)時，應在排氣管處裝一只排氣壓力表， 檢測排氣壓力，作為分析故障的原始資料。
(1) 排氣壓力高的因素；當排氣壓力高于正常值時，一般有冷卻介質流量小或冷卻介質溫度高、制冷劑充注量過多、冷負荷大及膨脹閥開啟度大等。
以上因素會引起系統(tǒng)的循環(huán)流量增加，由于熱量不能及時全部散出，引起冷凝溫度上升，而所能檢測到的是排氣(冷凝)壓力上升。在冷卻介質流量低或冷卻介質溫高度高的情況下，冷凝器的散熱效率降低而使冷凝溫度上升。對于制冷劑充注量過多的原因，是多余的制冷劑液占據(jù)了一部分冷凝管，使冷凝面積減少，引起冷凝溫度上升。
(2)排氣壓力低的因素；排氣壓力低于正常值，其因素有壓縮機效率依、制冷劑溫不足、冷負荷小、膨脹閥開度小，過濾器不暢通，包括膨脹閥過濾網以及冷卻介質溫度低等。以上幾種因素都會引起系統(tǒng)的制冷劑流量下降、冷凝負荷小，使冷凝溫度下降。
從上述的吸氣壓力與排氣壓力變化情況看，兩者有密切關系。在-般情況下，吸氣壓力升高，排氣壓力也相應上升；吸入壓力下降，排氣壓力也相應下降。也可以從吸氣壓力表的變化估計出排氣壓力的大致情況。
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